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涂裝噴漆行業廢氣處理

2020/10/28 14:10
【摘要】:
汽車的涂裝技術有很高的技術含量,對汽車起著至關重要的作用,但是涂料的過程也是產生廢氣最多的環節,就目前來講,很多企業對它的危害程度不太了解,即使想要處理,也被它高昂的價格以及較高的技術成本所折倒,大多數企業為了節約成本,就直接排放到空氣中。 有害氣體的排放在融入空氣的過程中產生新的污染,對周圍人群造成微量的損害,但是如果長期在這種污染后的空氣,就會對人體造成無法挽回的后果。汽車生產的四大工藝中,涂裝車間是產生“三廢”最多的環節,其中涂裝廢氣是涂裝“三廢”中的主要部分。 汽車裝載操控室的廢氣來源很多都是來自噴油漆的工作室晾干以及烘干室。現在,廢氣在很多汽車廠都經過嚴格處理,只有符合標準后才能排放。 可是,噴漆車間和晾干車間所產生的有害氣體大都直接通到室外,根本就沒有凈化,這是不符合新的環保法的規定的。特別是在有重要作用的新的標準,因為噴漆廢氣是整個涂裝線的敏感指標,我們必須做好改造需求的預算評估工作,自己預計出最合理的責任區間,同時與投標單位做好做充分的溝通,這樣才能實現企業履行的義務。 我們要對噴漆廢氣的管理提升一個臺階,適應新時代的發展,而本文對我國的處理方案做出了全盤的規劃調整。 ? 1、汽車涂裝噴漆廢氣處理技術 吸附處理技術是廢氣處理技術的主要方式,其核心是依靠高性能的吸附劑,高性能的吸附劑應具有均勻孔道、較大的吸附容量、良好的疏水性以及容易再生等特性。當前于工業運用之中,廢物附著解決工藝中最經常使用的附著劑是碳分子與沸石分子篩兩類。 1.1廢氣吸附處理的常用吸附劑 活性炭具有孔穴豐富、比表面積大的優點,適用于大部分VOCs的吸附凈化,但是當廢氣濕度>60%時,其吸附效果會大大降低。除此之外,活性炭應用于實際中常常會引發安全問題,因其 不穩定性遇熱空氣會自燃起火,因此再生應使用水蒸氣。 在油漆的噴灑車間里面,無用的氣體潮濕程度rh在百分之八十五到百分之九十之間,假設用活性炭相關的材料進行吸收,則必須把這些氣體先把水汽弄出去,操作流程非常不簡單,所以該方法不建議采用。 相對于活性炭,沸石吸附劑的特性為:不可燃;耐溫1000℃,可用熱空氣高溫再生;有較強的疏水性,當廢氣濕度RH<90%時,表現出很好的VOCs吸附效果。 1.2利用分子進行吸附的相關技術結構分析 依照吸收附著劑在裝備里的作業形態,可以把吸收附著手法裝備分成穩定床、移位床、流化床與旋轉輪的方式。這里面,穩定床不可以滿意延續吸收附著的條件。移動床和流化床雖可以連續吸附,但存在吸附劑的磨損和消耗問題。 轉輪主體為一個表面用吸附劑覆蓋的旋轉輪,劃分為三個區域:吸附區、再生區和冷卻區。每個VOC成分都有自己獨特的設計理念,特別是在有重要作用的有機廢氣部分,往往凈化氣體的不同不僅會引起外觀設計的巨大差異,同時會對再生區功能產生巨大的影響,因為微小的失誤即會引起失之毫厘謬以千里的巨大影響,這就要求我們綜合當時的天氣情況、周邊的環境情況等作出綜合的考量。 由于轉動轉輪,吸附劑循環的吸附、脫附和冷卻,對有機廢氣進行再次利用。所以,使用轉輪能有效利用有機廢氣,而且設備操作簡單極易保養、還可控吸附劑的損耗在很小的范圍內。 2、汽車涂裝噴漆室廢氣特性 表面看上去,汽車的涂裝只是為了裝飾才使用的,但是它更深層的含義是為了保護車體免遭腐蝕,對汽車起著最主要的保護作用,而它的相關技術也是企業的重中之重。在原來的制作中,有機溶解試劑和稀釋試劑不能夠形成薄膜是溶解試劑型的涂料溶劑型涂料,他們最后會形成廢物氣體污染空氣質量。 目前,國家已經出臺有關VOCs的治理辦法,但各地區的執行效果不理想。因此需要進一步加強對汽車涂裝VOCs有機廢氣處理技術的討論,為提高空氣質量奠定基礎。 在進行汽車的噴裝設計時,應該保證室內空氣的質量,以此來保證室內人員的安全,相應的措施是保證連續換風,而且換風速度要保證在一定風速之內。噴漆室排放廢氣中主要有害成分為噴漆過程中揮發的有機溶劑,主要包括芳香烴、醇醚類和酯類有機溶劑。 正是因為,上漆工作車間,空氣流通速度快,造成其密集度小,一般小于一百毫克/立方米,還有,上漆工作車間的傳播氣體存在少許原始油漆氣體,尤其在烏夜啼噴漆的工作車間,尤其的明顯,是處理出現問題,鑒于此,對它的清楚應該進行預清楚,防止它影響相關材料的效果。

汽車的涂裝技術有很高的技術含量,對汽車起著至關重要的作用,但是涂料的過程也是產生廢氣最多的環節,就目前來講,很多企業對它的危害程度不太了解,即使想要處理,也被它高昂的價格以及較高的技術成本所折倒,大多數企業為了節約成本,就直接排放到空氣中。

有害氣體的排放在融入空氣的過程中產生新的污染,對周圍人群造成微量的損害,但是如果長期在這種污染后的空氣,就會對人體造成無法挽回的后果。汽車生產的四大工藝中,涂裝車間是產生“三廢”最多的環節,其中涂裝廢氣是涂裝“三廢”中的主要部分。

汽車裝載操控室的廢氣來源很多都是來自噴油漆的工作室晾干以及烘干室。現在,廢氣在很多汽車廠都經過嚴格處理,只有符合標準后才能排放。

可是,噴漆車間和晾干車間所產生的有害氣體大都直接通到室外,根本就沒有凈化,這是不符合新的環保法的規定的。特別是在有重要作用的新的標準,因為噴漆廢氣是整個涂裝線的敏感指標,我們必須做好改造需求的預算評估工作,自己預計出最合理的責任區間,同時與投標單位做好做充分的溝通,這樣才能實現企業履行的義務。
 

1、汽車涂裝噴漆廢氣處理技術

吸附處理技術是廢氣處理技術的主要方式,其核心是依靠高性能的吸附劑,高性能的吸附劑應具有均勻孔道、較大的吸附容量、良好的疏水性以及容易再生等特性。當前于工業運用之中,廢物附著解決工藝中最經常使用的附著劑是碳分子與沸石分子篩兩類。

1.1廢氣吸附處理的常用吸附劑

活性炭具有孔穴豐富、比表面積大的優點,適用于大部分VOCs的吸附凈化,但是當廢氣濕度>60%時,其吸附效果會大大降低。除此之外,活性炭應用于實際中常常會引發安全問題,因其

不穩定性遇熱空氣會自燃起火,因此再生應使用水蒸氣。

在油漆的噴灑車間里面,無用的氣體潮濕程度rh在百分之八十五到百分之九十之間,假設用活性炭相關的材料進行吸收,則必須把這些氣體先把水汽弄出去,操作流程非常不簡單,所以該方法不建議采用。

相對于活性炭,沸石吸附劑的特性為:不可燃;耐溫1000℃,可用熱空氣高溫再生;有較強的疏水性,當廢氣濕度RH<90%時,表現出很好的VOCs吸附效果。

1.2利用分子進行吸附的相關技術結構分析

依照吸收附著劑在裝備里的作業形態,可以把吸收附著手法裝備分成穩定床、移位床、流化床與旋轉輪的方式。這里面,穩定床不可以滿意延續吸收附著的條件。移動床和流化床雖可以連續吸附,但存在吸附劑的磨損和消耗問題。

轉輪主體為一個表面用吸附劑覆蓋的旋轉輪,劃分為三個區域:吸附區、再生區和冷卻區。每個VOC成分都有自己獨特的設計理念,特別是在有重要作用的有機廢氣部分,往往凈化氣體的不同不僅會引起外觀設計的巨大差異,同時會對再生區功能產生巨大的影響,因為微小的失誤即會引起失之毫厘謬以千里的巨大影響,這就要求我們綜合當時的天氣情況、周邊的環境情況等作出綜合的考量。

由于轉動轉輪,吸附劑循環的吸附、脫附和冷卻,對有機廢氣進行再次利用。所以,使用轉輪能有效利用有機廢氣,而且設備操作簡單極易保養、還可控吸附劑的損耗在很小的范圍內。

2、汽車涂裝噴漆室廢氣特性

表面看上去,汽車的涂裝只是為了裝飾才使用的,但是它更深層的含義是為了保護車體免遭腐蝕,對汽車起著最主要的保護作用,而它的相關技術也是企業的重中之重。在原來的制作中,有機溶解試劑和稀釋試劑不能夠形成薄膜是溶解試劑型的涂料溶劑型涂料,他們最后會形成廢物氣體污染空氣質量。

目前,國家已經出臺有關VOCs的治理辦法,但各地區的執行效果不理想。因此需要進一步加強對汽車涂裝VOCs有機廢氣處理技術的討論,為提高空氣質量奠定基礎。

在進行汽車的噴裝設計時,應該保證室內空氣的質量,以此來保證室內人員的安全,相應的措施是保證連續換風,而且換風速度要保證在一定風速之內。噴漆室排放廢氣中主要有害成分為噴漆過程中揮發的有機溶劑,主要包括芳香烴、醇醚類和酯類有機溶劑。

正是因為,上漆工作車間,空氣流通速度快,造成其密集度小,一般小于一百毫克/立方米,還有,上漆工作車間的傳播氣體存在少許原始油漆氣體,尤其在烏夜啼噴漆的工作車間,尤其的明顯,是處理出現問題,鑒于此,對它的清楚應該進行預清楚,防止它影響相關材料的效果。

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